在很多抗日战争的电视剧中，我们常看到这样一幕：日军外出扫荡时壹资网，往往带着大量的伪军，而这些伪军骑着自行车，日军却紧随其后。这一情节让人感到有些奇怪，毕竟日军的地位明显高于伪军，为什么反而是这些伪军骑车而日军步行呢？
这一幕其实反映了当时的实际情况。在抗日战争初期，国军在正面战场上无法抵挡日军的猛烈进攻，华北和华中很快沦陷，成为日伪的控制区。但这并不意味着沦陷区就没有抗争力量。中国共产党组织的敌后游击队不断和日军周旋，消耗了日军大量兵力，尤其是对后勤补给造成了极大的干扰，迫使日军不得不依赖伪军进行扫荡作战。
然而，扫荡并没有给日军带来预期的效果。由于日军的训练主要针对正面作战，而不是应对游击战壹资网，他们在面对游击队的连续袭击时损失惨重。为了解决这一问题，日军开始依赖伪军作为扫荡的辅助力量，通常会派遣一个日军中队或联队，配上三倍数量的伪军进行扫荡。
展开剩余69%为了增强伪军的机动性，日军给他们配发了大量自行车。骑自行车可以让伪军在广阔的战场上更快速地移动，尽管他们的作战能力几乎为零。伪军的装备大多是日军退役的武器，训练也非常松散，士气低落，腐败现象严重，根本不具备正面作战的能力。因此，他们主要在扫荡行动中充当侦察角色，借助对当地地形的熟悉，收集情报。这些伪军的机动性是至关重要的，因为只有在能够快速逃脱的情况下，他们收集的情报才有价值。
然而，自行车对于日军来说并不是特别合适的工具。中国的基础设施落后，抗日游击队通常藏身在深山老林中壹资网，自行车在这样的环境下不仅不利于进攻，还容易成为突袭的目标。为了减少风险，日军有时宁愿放弃自行车，靠步行推进。毕竟，伪军的生命对日军来说并不重要。
除了战术上的考虑，日军之所以敢大规模为伪军提供自行车，还因为他们在中国大陆建立了大量的自行车生产工厂。早在1936年，日本就在东北的“满洲”地区建立了专门生产摩托车和自行车的工厂。随着战争的推进，更多的自行车生产厂在东北建成，至1944年，日军已经能每年生产十万辆自行车，足以满足伪军的需求。
在中国，虽然许多自行车是从西方进口的，但因经济尚可，很多家庭都有自行车。日军及伪政权常常掠夺市民财富，自行车也成为了伪军的工具，导致在某些伪军部队中，骑自行车的比例竟然高达60%以上。这样便捷的交通工具本该为抗战服务，但伪军却将其用于帮助日军，这使得他们更加为人所唾弃。
随着抗日战争的结束，伪军大多被国民党收编或遣散，解放战争时基本被消灭。虽然这些伪军有些比日军还要残暴，但最终他们大多数都得到了应有的惩罚。
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