“小米这个事情我们到底怎么切入？”2025年4月1日，记者接到同事的一个电话。
就在三天前，3月29日的深夜，三个年轻人驾驶小米SU7发生严重交通事故，车辆燃烧起火，车门疑似无法打开，后排乘客是由路人砸窗救出，但最终经抢救无效死亡。三个年轻人葬身在夜晚的高速公路上。3月31日的晚上，相关事故情况已经在微信群里面传得满天飞。
当时我们都没有意识到，这场事故将会成为中国汽车强监管时代来临的催化剂。作为财经媒体，第一财经往往不会聚焦某一个具体的车祸展开报道。
但4月1日开始，小米铜陵燃爆事故不断发酵，不少车企和供应商内部人士对此事也表现得尤为愤慨，一家大型车企的智驾负责人当时在朋友圈甚至骂了脏话。社会讨论空前热烈。
基于第一财经以人为本的价值观和原则，我们不能在如此大的舆论事件中缺席，而是应当担负起主流媒体的责任。团队研讨过后，一致认为小米SU7高速碰撞事件应该成为一个契机，去反思整个新能源车行业在快速发展过程中留下的诸多隐患，以及如何解决这些安全隐患。
于是才有了文章开头的电话，因为这对我们而言，是一个较新的课题。最终，我们从车门、AEB、营销、人机共驾“死亡灰区”、电池燃爆等多角度进行了分析。为了能够更全面地反映事情真相，当时我们采访了来自车企、供应商、协会等相关人士，大部分受访对象对此都讳莫如深，但也有少部分出于对行业安全负责的考虑，为我们提供了很多专业意见，但基本无一例外，要求匿名。
“深度报道一直写到深夜12点半才交，然后编辑又改到接近2点。”4月2日一大早，同事在微信上跟记者说，记者都能想象得到她顶着黑眼圈、打着哈欠在电脑上码字的样子。记者的另一个同事，前一天晚上十点半也还在策划行业存在“激进营销”的问题。
4月4日是清明假期的第一天，在采访充足的背景下，针对小米铜陵事故，就人机共驾“死亡灰区”话题我们展开报道。所谓的“死亡灰区”是指，辅助驾驶中的汽车遇到障碍后，会提醒驾驶员接管车辆，而驾驶员也确实会下意识地去接管，但在当前的智驾技术下，从人接管车辆，到事故发生，中间预留的时间根本不够采取理性措施来规避车祸。
同时文章最后提醒，不同于汽车的“冰箱彩电大沙发”，智驾直接关系到生命安全，在生命安全不分高中低配的背景下，车企将搭载在车上的智驾方案分为高中低配并不合理。我们呼吁：“相比车企大喊的‘全民智驾’口号，当下市场更愿意听到的是‘全民标配’的智驾。”
轰动性的媒体舆论，直接拉开了汽车安全强监管时代的序幕。
4月，工信部装备工业一司组织召开会议，近60名汽车生产企业代表参加。这次会议特别提到车企不得进行夸大和虚假宣传，要切实提升智能网联汽车产品安全水平。
几乎同一时间，工信部发布一图读懂《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国标，这也被业内称为史上最严电池安全令，首次将“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求。
两个月后，L2辅助驾驶强标正式立项，这也被业内认为是史上最严辅助驾驶令。多位智驾行业内人士说，这项强标原本就有意制定，但一直拖延，直到小米铜陵事故发生，巨大的舆论就像催化剂加快了强标出台的进程。
2025年，是中国新能源汽车和智能驾驶汽车快速发展的一年。今年前11个月，中国新能源汽车渗透率超50%，燃油车成为了“少数派”，与2024年的40.9%相比提升明显；今年前三季度，L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率已达64%。作为对比，2024年该数据为48%。
新事物快速的发展也伴随着激增的矛盾和冲突。技术狂奔与安全底线的根本冲突是其中最核心、最尖锐的一点，智能驾驶的能力边界问题、电子化设计风险、电池安全的“不可能三角”都带来了新的安全隐患。而与此同时，法规、标准的制定其实明显滞后于技术迭代的速度，很多领域存在监管真空。
今年下半年，令人痛心的是，打不开门、电池燃爆、智驾安全事故等依旧偶有发生。严重安全事故引发的讨论达到新的顶峰，但也正是因为这些社会舆论，倒逼着智能电动汽车在往更安全的健康路径上发展。
比如，今年9月《汽车车门把手安全技术要求(征求意见稿)》首次针对隐藏式门把手进行了具体规范；公安部在今年11月组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿。
虽然从业多年，我们从来没有见过哪个时候比现在更重视安全。如果汽车行业也有春晚的话，安全绝对是2025年当之无愧的主题词。在智能电动汽车时代，“敬畏心”三个字又被行业重新审视。
而我们也很欣慰，《第一财经》的重磅报道共同在中国汽车安全发展史上留下浓墨重彩的一笔。
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洪飞红
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